国产版特斯拉面世了！游侠在早前很少有背景信息起底，国产电动车仍处在低端化现状，在这个新能源汽车未来尚不明朗的时代。因一个不足50人组成的创业团队在北京发布了与特斯拉极尽相似的新品牌-游侠电动汽车，再度将新能源汽车议题推上了风口浪尖上。随着创始人黄修源描绘宏伟蓝图的PPT宣讲，和数段热血澎湃的CG视频过后，不免让人陷入深思，电动汽车时代真的到来了吗？只花了2000万开发经费完全copy出一个国产特斯拉，将大牌供应商搬出来造势，在这个互联网思维大放异彩的时代中，真的可以如此轻松复制特斯拉的成功吗？

全盘抄袭特斯拉MODEL S，开放技术共享促成游侠X成型

毫无疑问，游侠X电动车在设计工程上，是彻彻底底逆向开发自特斯拉MODEL S。虽然为躲避抄袭之唾骂声，按照惯例在车头车尾的设计上融入了自己的想法，但从相近车身尺寸、近乎一致的侧面造型和以假乱真的内饰上不难看出，这无疑就是特斯拉的中国翻版，有着浓重的临摹痕迹。乃至可跳出的隐藏式车门把手都与MODEL S如出一辙，即便是完全不同于MODEL S的车尾，也能够看到雷克萨斯在LF-LC概念车上的笔触。

车厢内同样是一片特斯拉式的景象，最为抢眼的依旧是中控台竖型大屏，集成有包括车身控制在内的各项功能调节，车厢氛围同样是未来感十足的简约设计和高级材料所构成。虽然抄袭可耻，但能够用最快捷的方法，让游侠X以引人注目的漂亮形象面世。对于一个成立时间不久的团队来说，这仍旧是最为稳妥的方式。

厂方在宣传文案中提到了NAPPA皮革和Alcantara翻毛皮，由惠威提供音响系统，ok诚然，这些只要花钱都可以买到。但能够说明游侠X定位和MODEL S完全相同，并非廉价代步车，而是能够提供高档豪华氛围，注重舒适体验，能够引发关注的一部车。

tips：关于特斯拉的技术开放

时间推溯到一年前，特斯拉宣布将对外开放所有的大约200项专利，与其它企业一起开发电动汽车，并表示“不会对任何善意使用特斯拉技术的企业发起诉讼”。特斯拉的开源，对传统汽车制造业影响最大。这是因为生产电动汽车的门槛高，一般厂商很少涉足，如今特斯拉的开源项目必将助力更多厂商更快地生产出自己的电动汽车，提高电动汽车产量从而带动产业发展，拉低电动汽车的平均价格，进而减少传统油耗汽车的生产量，减少碳氢化物的排放量，最终实现环境友好的可持续发展。

游侠X可以堂而皇之的应用特斯拉技术共享成果，也坦言能够快速推出游侠X是受惠于特斯拉的开源计划。但是开放专利并不等于无节操的抄袭，游侠能够应用特斯拉共享的技术造出一部中国式低价电动汽车值得推崇，但为了借他人之光，在工程设计上的赤裸裸剽窃行径应该遭到BS。

游侠X技术指标，产品亮点

除了作为一部汽车所必须解决的车身、车内设计之外，作为纯电动汽车还需要解决的核心部件还包括：电池，电机和电池能量管理系统。在这个技术相对集中的产业里，游侠X都交由供应商出力解决，这其中同样有特斯拉MODEL S身上成熟技术应用的影子。

·同MODEL S完全一致的电池技术

游侠X和MODEL S同样采用了松下18650三元锂电池，最多共计7000节电池放置于车辆底板。关于电池技术，最为重要的还是安全性，虽然松下提供的电池模块在每节电池间都设有独立保险丝，但在电池仓和车辆底板针对防碰撞进行加固的工程设计技术细节，游侠X尚未给出，这需要在整车工程设计和高强度材料应用上进行全面优化，并非易事。

·电机置于后轴，故游侠X为后驱车型，理论加速5.6秒破百

电机对于电动车，相当于发动机之于内燃机动力汽车，是驱动汽车的发力单元。一台270kW峰值电机布置于车辆后轴，能瞬间产生440Nm扭距，如果不吝惜电能储备的话，全“电门”加速至100km/h用时仅需5.6秒。

也就是说游侠X是后驱形式，和特斯拉model S相比，少了四驱版本，也少了装备超级电机的性能版，舍去了部分高阶性能，技术上更容易实现产品化，游侠X显然走的是平民路线。

·与特斯拉相同的电池能量管理系统供应商，支持超级充电模式

与MODEL S相同，游侠X基于LTC 6804的BMS芯片研制的电池管理系统，因为推出时间更晚，可以适配更新的芯片技术，据称采样精度更加精准，误差在1mV，对车辆电池能量管理更为精确。

厂方并未给出详尽的充电信息，目前仅知道游侠X支持超级充电站快充，运用最高效的充电设备，可在30分钟充电时间增加279km巡航里程。但是需要注意的是，以上均是由技术供应方给出的理论数值，因为游侠X还未进行上路实验，包括加速度时间、续航里程在内的指标均是理论数值，仅供参考。

车机交互上的科技体验

游侠X在制造一部电动车之余，为了拉近与人们的距离搬出了霹雳游侠，玩起了情感营销。这套称为KITT的系统，让人浮想起霹雳游侠里面男主角的超人工智能座驾。

为了突出科技感，车厢内选用了10.2英寸的全液晶仪表盘和一台17.3英寸的竖状触摸屏。基于Android5.0，游侠自己开发了KITT OS交互系统。通过发布会上的视频，能够看到适用于汽车使用环境的UI交互界面，不过，将所有实体按键取消后，带来了用户操作适应性问题。包括灯光控制在内，许多常用的车辆功能调控全部集成于车载系统内，这便要求系统拥有极高的稳定性和便利性，才能够说服用户改变使用习惯。

用户可以自行选择下载繁多的Android应用，但具体适配成果暂不得而知。工程师加入了很多可自定义的细节选项，包括换主题车内颜色，乃至换模拟引擎声音。

另一个交互体验重点就是语音交互，就像电影里的桥段，通过语音识别技术的应用，可以与KITT系统实现自然对话沟通。通过现场语音聆听，KITT所实现的语音交互功能模块，应该仍是科大讯飞的技术根基。

通过手机综合管理app的应用，未来进入车内将真正不需要车钥匙，车辆会通过智能手机识别车主身份。并且通过游侠X的互联网络，车主可以随时掌握爱车现况，客服中心也会及时取得车辆相关信息。

游侠X和特斯拉另一处相近的是，积极应用智能安全驾驶技术，由Mobileye提供的辅助驾驶系统可以完成车道保持，自动跟车等工作。宣讲会还谈到未来自动驾驶技术的探索，不过一切仅仅是刚刚起步的阶段。

游侠X上的中国创意？

厂方在宣讲会上，介绍到游侠X多项创新技术，这包括LED车头显示屏（如何悬挂车牌是个问题），预装行车记录仪，随意切换的车机系统主题。好吧，这些都是通过汽配城就能搞定的装备，拿这些当噱头宣传创新，小编对此实在是无力吐槽。

互联网思维在哪里？

·首先KITT系统就像使用Android手机一样支持在线OTA升级推送，这与智能手机操作方法相同

·未来游侠X很有可能采用线上销售和推广的模式，降低销售渠道的成本投入

·开放了带有各类汽车接口的SDK，开发者可以根据游侠的标准制作Android APP

·游侠宣称其技术团队正在对自动驾驶技术展开攻坚，或许是向前辈特斯拉致敬，开放了源代码供开发者免费取用，共同推进自动驾驶技术的应用

结合价格看愿景

·电动车的愿景是利用可持续能源供应，减少全球交通对石油类能源的依赖。“特斯拉”已经成为了一种现象，特斯拉称超级充电站是地球上充电最快的充电站，它的电力来源一般是通过太阳能和传统电网相结合。特斯拉称未来将建立更多的使用太阳能遮阳棚的超级充电站，既可以抵挡阳光又环保。

游侠毫不避讳的沿用了特斯拉所探寻的成果，就是不知道特斯拉是如何看待这位中国远房“表兄”。目前看来，在中国充电设施的配套仍处于起步阶段，标准不统一，稀缺的公共空地和改造充电设施的不便利性依然存在。游侠单凭自身力量很难取得突破性进展，在充电设施兼容性上，除了支持超级充电，还要结合国情更多适应国家相关部门制定的技术标准。

看到手机界的华为、小米为首的大批国产厂商颠覆智能机市场不难看出，中国商品目前抢占市场份额的必杀技能还是高性价比。虽然游侠在价格方面还未做出定论，捕捉到的信息只是“比特斯拉要低很多”的公关口吻。不过这是大实话，作为一个赤脚新跑手，只有平民的售价才有成功的可能，游侠X很可能会玩“半价特斯拉”的定价策略。

有了成熟的供应商提供零部件，造一部电动汽车真的这么容易就能够获得成功吗？游侠X距离量产上市还有多少路要走？

当然不是，汽车要应对复杂工况，复杂环境和高强度运行的挑战，作为耐久用品，成熟的车辆研发往往伴随着3-5年，数以万计的试验考证为依据的漫长开发历程。游侠X在如此短的时间内造出样车，并未进行严苛的可靠性测试，这也意味着距离量产阶段还有很长很长一大段路要走，要想负责任地制造出可靠的汽车出来，必须经过严谨的试制到投产的过程，没有捷径可走。

建立生产线并非易事

特斯拉找到了奔驰、丰田这两个传统汽车厂商进行合作，收购了一条GM现成汽车生产线，实现自己生产。在零部件开发、生产线运转方面获得了帮助，而传统汽车厂商为此换来了特斯拉的电动技术，加持至整个品牌的技术储备中去。游侠X会选择代工生产，还是收购一个完整的生产线，这一切关于投产的信息，游侠在此次发布会中并未公示。

游侠X还需要在投入量产前，建立完善的生产质量体系，供应链质量管理体系，游侠还是亟需要汽车产业相关专业人才的加盟。但目前游侠给出的信息是，游侠X明年年中将生产15辆左右的样车进行路测并开始接受预定，2017年会正式发售。我的天呐，在一年内完成样车试制再到正式生产，这未免对汽车开发工程过于乐观轻视了。

国家对于新建汽车项目的收紧政策

在经历了盲目投资，重复建设过后，国家对于新建汽车项目进行了严格控制。需要考量生产企业包括资金、生产资质等等因素，想要获得批准并非易事，如果无法通过项目审批，最终也只能落个胎死腹中的残局。

生产规模小，供应商不愿提供最优的价格和品质

汽车是一个规模化产业，譬如钣金模具开模就需要亿元级成本。此外能够看到游侠X的核心技术全部掌握在巨头手中，采购成本将直接与生产规模挂钩，作为一个新厂商，生产规模小，很难让供应商提供最优的价格和品质，成本优势难以显现。

售后服务渠道建设

即便是互联网模式造车，但售后服务上的线下渠道建设不可或缺，这是单纯线上服务所不及的。先来看看特斯拉给出的全球质保标准，这其中包含4年或8万公里整车质保，以及8年不限里程电池和驱动装置保修。我想，游侠提供的质保方案一定要强于特斯拉才能够打动消费者，这对资金运营，以及抗风险的能力都提出了更高的要求。

除此之外，KITT基于开放的Android系统，还将面对安全漏洞所带来的挑战。例如，特斯拉Model S型汽车应用程序流程存在设计缺陷，黑客利用漏洞可远程控制车辆，实现开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等操作。所以娱乐系统交由Android负责并无问题，但车辆总线系统还是要彻底隔绝，避免恶意入侵。

总结

游侠对外宣称，自己品牌定位是一部好玩的汽车，但是落实到成功造出一部汽车可能并不好玩。

信仰什么都可以颠覆的互联网，正在不断挑战传统行业形成的壁垒。表面上看来，游侠X是在复制特斯拉的成功，在国家扶持新能源汽车的良好环境下，造出一部不甘平庸的电动汽车出来，扭转国产电动车低端的形象。但作为一个从未涉足传统汽车制造业的新品牌来说，在没有任何实际道路测试下，这无异于只是在发布会上展示出一个概念模型。如此心急地对外展示，不禁让人猜想是为了新一轮融资，距离量产上市还有很长的路要走。一些诸如汽车生产资质许可，工厂生产线，这些为上市必须扫除的障碍仍无定论，前景令人感到堪忧。