前些天跟一在某知名豪华品牌4S做销售的友人闲聊，说起入门豪车我问道，“贵店的紧凑入门豪车卖的怎样，顺应现在国产、降价、加长的趋势，30万内够得一台豪华B级车也不是什么难事，那么25万级的紧凑型豪华车还有竞争力可言吗？”朋友用鄙夷的目光看着我说，“我觉得完全以价格来选车是最不可取的行为，因为就算30万能买到一台加长轿车又如何？或者多出的空间都是你90%的时间都用不上的，而入门级别的动力可能也不尽人意。正确的做法应该是按需（有侧重点）筛选，再在这个级别中选择价位合适者。”这番话犹如当头一棒，我深感自己汽车编辑一职白干了。
今天推荐的四款车中分别有一款三厢车型：奥迪A3Limousine以及三款两厢车：2015款宝马1系、雷克萨斯CT200h、沃尔沃V40。它们除了同为紧凑型、起售价相当外，还有一个共同点，就是目前的市场占有率不算太高，好处就是你在享受了舒适豪华之余还能体现出自己用车方面的个性，一举多得。
●2015款宝马1系
官方指导售价：25.60~49.60万元
让宝马1系打头阵完全是因为想要趁热打铁，这款车的新改款于近日刚刚上市，不出所料起售价定在了25万元出头。新车的命名法则有所改变，取消原有的116i车型，取而代之的是118i，另外与120i采用了同为1.6T但调校不同的发动机。当然这些都不重要，重要的是它的长相更加讨喜，操控也依旧犀利，我想它应该是这个价位这个级别中，仅存的后驱车型了吧。
推荐理由一：从“萌娃”变成帅小伙
新车改动最明显的地方必须是它的外观，2015款宝马1系对外观进行了重新的刻画，相比2011年款的车型，2015款更为时尚，更年轻（尤其是取消了呆萌的三角眼），同时也融入了更多的家族运动特点，这样的变化让1系重新得到人们的关注。
除了前中网、大灯以及雾灯框架的变化，对于车身侧面以及车尾的细节上也有了新的调整，尤其老款车型的车尾与“大众POLO(详情图片报价)”车型极为相似的特点也是大家最常提及的。全新车型加入了更为绚丽的尾灯设计，增添不少亮点。
推荐理由二：入门配置不赖喜欢还可选装
比起外观来说，2015款的宝马1系内饰变化十分有限，但增加了些更为实用的配置，另外即便是入门的118i领先型其标配的东西也很有说服力。
在中控系统上，6.5英寸的屏幕搭配iDrive系统，并选用了传统的单向波轮选择器，如果您选装了导航系统，可更换为尺寸更大的8.8英寸屏显系统，同时控制面板也升级支持手写系统。
推荐理由三：同级中最有驾控乐趣的车型
2015款的宝马1系才刚上市没多久，但在最新一期的环保目录中新款1系的118i车型动力或将面临调整，其目前搭载的四缸1.6T涡轮增压机器未来将被三缸的1.5T发动机取代。就账面数据来看，在售的1系所搭载的N13B16四缸机与未来更换的B38B15三缸机器相差无几，最大功率都同为100kW，虽然三缸机更轻，燃油经济性也有所提升，但其平顺性不及现有的机器，发动机自身的震动也比较大。总的说来未来的更替肯定是有得也必有失，所以比较注重平顺性，对声音异响有更高需求的消费者，我们更推荐目前在售的1系118i车型。
●2015款一汽奥迪A3
官方指导售价：18.49-29.67万元
国产奥迪A3是台身份特殊的车，它是豪华品牌四门三厢A级车中最早实现国产的。国产后35TFSI车型18.49万元的入门价格颠覆了许多人对豪华品牌的认识，这台国产A3给人的感觉没有了以往豪华品牌那种高高在上，一般人只可远观的高冷，而是变得十分亲民富有亲和力。
推荐理由一：外观，两厢运动三厢家用
与家族大多车型不同，国产A3拥有两厢及三厢版的车型，两者风格迥异，即便从车头看去是同一副嘴脸的。两厢版的尾部采用了被称为Sportback的设计，所以比起三厢版来说两厢版的A3更具个性，更能让人一眼就将其与A4区分开来。
推荐理由二：内饰简约空间够用
在德系豪华品牌三驾马车中，奥迪的车厢内部设计应当属最简约直接的，如国产的奥迪A3，中控部分你所能见到的实体按键并不多，一个硕大的中控悬浮屏和一气呵成的中控台流线就奠定了整个车内”简约“的基调。
全新奥迪A3的轴距是较老款有所增加了，但比起奔驰A级和宝马1系两位对手来说还是欠了那么点意思，数据上略逊一筹，实际体验则还算够用，至少对得起它这个级别车型应有的空间表现水准。
| 奥迪A3车身尺寸与竞争对手对比 | ||||
| 车型 | 全新奥迪A3两厢 | 奔驰A级 | 宝马1系 | 老款奥迪A3 |
| 长 | 4319mm | 4292mm | 4324mm | 4292mm |
| 宽 | 1785mm | 1780mm | 1765mm | 1765mm |
| 高 | 1441mm | 1433mm | 1458mm | 1423mm |
| 轴距 | 2629mm | 2699mm | 2690mm | 2578mm |
推荐理由三：1.4T发动机给力整车行驶感舒适
新的型号为EA211的1.4L涡轮增压发动机搭载在了国产奥迪A3中，最大功率达到了110千瓦，峰值扭矩为250牛米/1750-3000转，相比老款的1.4T动力最大功率和扭矩分别提升了18千瓦和50牛米，并且基本上与老款1.8T持平，参数在同级别中也超过了奔驰A级和宝马1系的1.6T低功率版本。
| 奥迪A31.4TFSI与竞争对手对比 | ||||
| 车型 | 全新奥迪A3 | 奔驰A级 | 宝马1系 | 老款奥迪A3 |
| 发动机排量 | 1.4T | 1.6T（低功率） | 1.6T（低功率） | 1.8T |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大功率 | 110kW(150PS) | 90kW（122PS） | 100kW（136PS） | 118kW（160PS） |
| 峰值扭矩 | 250Nm | 200Nm | 220Nm | 250Nm |
| 变速器类型 | 7速双离合 | 7速双离合 | 6速手动/8速自动 | 7速双离合 |
●沃尔沃V40
官方指导售价：23.99-36.49万元
作为近年来难得的能与德国豪华车抗衡的欧系豪华品牌之一，沃尔沃在经历低谷后强势反弹，旗下车型无论是外观设计还是技术含量都有了极大的突破。好比这台沃尔沃V40，在搭载了1.6T动力总成和SENSUS智能系统后又再向奔驰A级、宝马1和奥迪A3系发出了战书。
推荐理由一：1.6T发动机更加主流
在紧凑级车型上用2.0T动力，的确也只有那些另类的小钢炮干的事，比如狂暴奔驰的A45AMG、甚至有高尔夫GTI(详情图片报价)、福克斯(详情图片报价)ST，标榜着运动高性能本身，越级别的价位也许消费群体变得狭隘。此次新款V40换上了1.6T动力，更接近宝马118i、奔驰A级的主流定位，选择了更广大的年轻市场，而180匹的马力与原来T4的2.0T参数相当，只是扭矩稍逊，在与宝马奔驰的1.6T比较中也不落下风，最大保证了这款运动小车的高性能特性。
推荐理由二：Sensus智能系统贴心实用
新款的亮点是全新SENSUS智能系统的加入，再次提升A级车越级别的豪华配置，初见新款V40系列车型的定价时，会发现其实1.6T的定价比原来2.0T车型没低多少，也许这就是这个系统的价值所在，1.6T并不是用来拉低V40的入门槛，而是在配置、动力上做到更均衡的豪华。
针对中国市场，沃尔沃智能在线不仅提供了百度、豆瓣、蜻蜓等符合中国用户使用习惯的应用软件，天气预报中还增加中央气象局和环境监测局实时发布的AQI空气质量指数和PM2.5监测功能，俗点说就是车载平板的功能，把现代互联生活的一部分搬进车内，更便捷迅速。
推荐理由三：表里如一的运动个性
我要说沃尔沃V40的造型富有运动性相信没有人会反对吧，V40作为一款高端紧凑级五门掀背车型，保留着北欧设计的优雅简洁优美的线条给人一种车往下压的视觉效果，让人感觉它更像一款准钢炮车型。
相较于同级别的竞争者来说沃尔沃V40有着不俗的动力表现和更多有趣实用的智能系统傍身，售价上也很有诚意，不过当然不及早前国产的奥迪A3。总的说来能满足大部分人操控要求的这台豪华个性紧凑车是除德系ABB外一个不错的选择。
●2015款雷克萨斯CT200h
官方指导售价：26.90-34.80万元
雷克萨斯CT200h与前面搭载涡轮增压的车型不同，是本文里唯一使用混合动力的车型，同时款型也最老。或许CT200h在这四台车里面是开起来最无趣的，但它的行驶质感、舒适性、豪华程度一点不输对手，重要的是其过人的省油能力和6年或15万公里的免费保养政策十分打动人心，如果说前面的三台车都是给追求年轻、活力的人开，那么CT200h应该更适合务实、顾家的经济男。
推荐理由一：外观时尚内饰精致的高品质设计
2014款CT200h将雷克萨斯家族的“纺锤体”前脸普及了上来，变得更有钢炮范（当然动力这事儿另说），这个造型对于男性来说应该更具吸引力一些。不过除此之外，它在其它地方就没有什么太大的变数了。作为雷克萨斯L-finesse设计理念照耀下最后一寸阴影面积，CT200h也用上了全新家族前脸——纺锤形格栅，但它并不是生搬硬套，而是在新款CT200h身上获得了改进——全新的纺锤形格栅中心前移，底角的间距更宽，夹角更低。
内饰整体不变，但是细节做了不少提升，令用料比较一般的CT200h变得精致许多。比如新的方向盘、换挡杆、新的RemoteTouch操作“鼠标”等等。三幅式的运动方向盘做工和手感的确都让人无法抗拒，六点钟处的微微泛土豪金色的点缀也是全新的家族式的设计。
推荐理由二：混动系统经济给力省油了得
CT200h搭载一台1.8L汽油发动机，最大功率73kW，最大扭矩为142Nm。电动系统为一台27千瓦镍氢混合动力电机，在电动马达辅助下，整个混合动力系统综合功率可以提升至100kW。值得一提的是在驱动方面，有纯电动(EV)、经济(ECO)、标准(NORMAL)和运动(SPORT)四种驾驶模式，这是雷克萨斯采用混联式混合动力系统带来的优势。
在标准模式下，工信部给出的综合油耗为4.6L/100km，而我们在市区实测的油耗也只不过5.6L/100km而已，这个油耗差不多也就是1.0~1.2L左右排量轿车的市区油耗而已。
推荐理由三：养车成本低
雷克萨斯在国内外都是口碑非常好的日系品牌，这和它过硬的质量和较高的服务水准是分不开的。雷克萨斯专门为国内的消费者提供了6年15万公里的免费保修和保养。也就是说你可以唯一需要掏钱的就是往后的电池保养问题。略夸张的是，在保修期内，除了常规的保养零件外，其他很多易磨损的零部件也都可以直接免费进行更换。
车型点评：
雷克萨斯CT200h有着很低的用车成本和过硬的产品品质，毫无疑问它是那些都市白领上班代步的极佳选择。难道CT200h就没有任何槽点了？不对，我认为它的价格是硬伤，且看英菲尼迪都能把国产后的Q50L卖到这个价了你就明白，即便有混动傍身但CT200h竞争力也确实大不到哪儿去。同样作为豪华品牌，雷克萨斯是不是也应该对中国市场履行更重要的社会责任了？也罢，普锐斯(详情图片报价)在国内的销量已经够惨淡了，还是给它留条活路吧。