SUV市场的高增长，并未让汽车厂商放松对车市需求走冷的警惕。6月16日，国内SUV销量排名第一的长城汽车宣布对旗下的哈弗H6和H2进行官方促销，降价幅度5000~6000元不等。

据中国汽车工业协会近日发布在数据，今年前5月SUV市场累计销售221.4万辆，同比增幅高达47.7%；相比之下，轿车前5月销量493.1万辆，下滑4.2%。受此影响，SUV在乘用车市场的占比已经高达25.8%，轿车占比则滑落至57.5%。

在市场人士看来，SUV市场成为更多汽车企业争夺销量的重点。目前，自主品牌在SUV市场暂时取得明显的优势，但随着合资品牌SUV价格的下压，以及日系小型SUV的产品下探，在SUV车型上本来利润就不多的自主品牌，也被动地开始价格调整。

自主SUV强势增长

即便在增幅达47.7%的SUV市场中，自主品牌依然在以超过整体增速两倍的速度抢夺份额。据中汽协统计，今年前5月自主品牌SUV销量为120.46万辆，同比增长101.5%，市场份额54.4%，比上年同期增长14.5个百分点。

与此相比，合资品牌SUV整体表现却相对较弱，前5月销量100.9万辆，销量同比增长仅为12%，落后于市场平均增长幅度。

然而，销量数字上的差距却并不意味着合资品牌SUV的失势。“合资品牌SUV和自主品牌SUV的定位不同。”北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉向《每日经济新闻》记者表示，合资品牌SUV产品定价较高。

在中汽协的统计中，虽然5月销量排名前十的SUV产品中有6款来自于自主品牌，但其中只有哈弗H6和CS75售价在10万~15万元区间，奇瑞瑞虎3、长安CS35、北汽幻速、江淮瑞风S3等四款SUV，均是售价在6万~10万元的小型SUV。

相比之下，4款合资车企畅销SUV中，上海大众途观和上海通用别克昂科威售价在20万~35万元左右，东风日产新奇骏和东风本田CR-V的价格也在18万~26万元区间。“合资车企SUV的利润，肯定要比自主品牌高。”全国乘用车联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，对于很多自主品牌来说目前销量的提升比利润更重要。

根据中汽协的统计，今年5月，SUV销量排名前十的车企中，除长城、长安、江淮分列第一、第二和第九位外，其余七家仍都是合资车企，包括上海通用、东风日产、上海大众、东风本田、长安福特和神龙等。

由此可见，虽然部分销量基数较低的自主品牌车企能通过个别SUV车型获得快速增长，但多数自主SUV产品的市场竞争力仍然不足。

合资车企展开攻势

由于高度依赖SUV车型，这一产品策略在提升自主品牌车企销量的同时，其市场布局不够完善的情况也愈发明显。

乘联会数据显示，今年前5月长城哈弗H6累计销量达到14.9万辆，占据长城前5月31.8万辆销量的46.9%。在这样的情况下，5月哈弗H6的销量环比出现2.7%的降幅，加上轿车下滑的影响，长城汽车5月销量环比下降14.8%。

与此同时，合资车企也在这一市场上不断展开攻势。据了解，去年底刚上市、起售价12万元的广汽本田XR-V和东风本田缤智，对自主品牌带来的压力显而易见。据乘联会数据，这两款小型SUV今年前5月已分别实现4.3万辆和3.4万辆的销量，其中缤智5月销量已经超过1万辆。

此外，上海通用对别克昂科拉和雪佛兰创酷全系下调1万元，上海大众也对旗下途观官方让利1万元。长安福特则通过免购置税等方式，使翼虎综合让利达到2.3万到3.2万元。“自主品牌SUV降价空间不大。”颜景辉向记者表示，在他看来，自主品牌SUV的利润并不高，因此很难通过降价来应对市场变化。为了抢占市场份额，长城此次突然宣布让利促销，这在此前并不多见。

崔东树认为，自主车企相对灵活的产品策略正在显现优势，利于其应对市场竞争。从目前细分市场表现来看，小型SUV仍然是增幅最快的市场，因此不少自主车企选择布局这一细分市场。

此前，江淮乘用车副总经理李建华向《每日经济新闻》记者表示：“下半年我们要推出瑞风S2来支撑增长。”这款车的定位将比瑞风S3更低。此外，东风风神定位在AX7之下的AX3也有望于今年底上市。