2015年5月7日，北京市发改委发布了《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》，决定将从6月1日起，允许市内的充电设施经营单位，在为电动汽车充电的同时，可以按照标准收取一定的服务费。如此一来，许多已经购买了，或者正在关注新能源、尤其是纯电动汽车的消费者不禁开始担心：一旦开始收费，用车成本必然会增加，对自己的影响大不大？今天，点评君就来为您仔细算一算。

首先，我们得看看这个费用的标准是多少：根据《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》的第二条明确规定：充电服务费按充电的电量收取，每千瓦时（度）收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。各经营单位可按照不超过上限标准，制定具体收费标准。（这后半句可以忽略不计，肯定是奔着最高上限定价啊）

▲北京市内经营性质的电动汽车充电桩，将于今年6月1日起开始收取服务费。

在这之前，让点评君先来告诉您几个数据：目前分布最多的是国家电网的充电站，它们的公共充电设备收费为0.8745元/千瓦时；截止到发稿前（2015年5月11日），北京市的92号汽油的每升价格为6.46元；按照15%的最高上限来计算：6.46×15%=0.969元/千瓦时，也就是每度电的最高服务费用是0.969元。如此看来，如今消费者的实际充电成本，每一度电的费用翻了一倍还多。

▲像晨风这样的电动车，每百公里的成本，相当于同级别汽油机车型的50%-60%。

接下来为您做道算术题：如果为自己的电动汽车充电，每一度的费用为0.8745+0.969=1.8435≈1.85元，按照一辆普通的家用纯电动汽车（例如启辰晨风、北汽E150 EV等车型）为标准，其每百公里的耗电量约为15-16度，计算下来就是：1.85×16=29.6≈30元，约合每公里0.3元；而一辆同级别的普通汽车，百公里的油耗一般在7-8升，实际费用为：6.46×8=51.68元，约合每公里0.52元。

　　相比较而言，就算在收取服务费后，纯电动汽车的用车费用，还是要明显低于常规燃油动力的汽车。只不过和收费之前来看，电动车固有的成本优势，已经“缩水”。

▲除了充电收取服务费，有些地方还要收取停车费

而对于消费者而言，纯电动车汽车在共用的除了要缴纳服务费外，还要面临一些问题：例如北京现有的大多数公共充电站，在使用的同时，一般还需支付一定的停车费用，这就在一定程度上增加了成本。而已经购买了纯电动汽车的消费者，原本以为能潇洒的说“油价涨跌不关我事”，如今一来，还是逃脱不了看油价“脸色”的命运。（估计那些安装了私人充电桩的车主，已经暗自窃喜自己当初的明智选择）

▲以后油价的上涨，也会牵动一部分电动汽车的车主的“心”。

▲私人充电桩将不受此影响

 

其实关于“充电服务费”的意义还有很多：首先可以鼓励并促进充电桩的推广，毕竟经营者有了更多“收入”。对于北京这样普及度还算高的城市，现有的充电桩数量只有7500根左右（截止3月底），远远不能满足需求；同时规范了市场的定价，因为据说有些地方的早已经收取服务费，而且要明显高于上述标准，往后消费者有规范可依，花钱更透明。而从2020年1月1日起，充电服务收费按照国家规定实行市场调节价。

▲北京市内现有的充电桩还不能满足使用。

▲越来越多的充电桩将出现。

写在最后：在点评君看来，新能源汽车的发展，不能单纯依靠简单的公式、数字来计算，更深远的意义在于可持续性的未来。北京只是一个开始，预计不久后就会全面推广。至于您会不会因为这些用车成本的增加，而考虑或放弃购买纯一辆电动车，相信各位看官已经心中有数。