在激光大灯领域，宝马和奥迪从2014年CES展上就开始互相叫板了。尽管宝马早在2011年就有了成型的研究，在量产车的配装上也更为领先，但奥迪在汽车照明领域也绝对不是盖的。各种业内第一的“荣誉奖章”是信手拈来：2003年配装自适应大灯、2008年配装全LED大灯、2013年配装矩阵式LED大灯。正因为如此，当奥迪在2014年巴黎车展的R8 LMX车型上才首次于量产车上配装激光大灯，比宝马i8(参配、图片、询价) 晚了好几个月时，这口气可是绝对忍不了。

现在，奥迪报仇的时候到了。就在几天前，奥迪公布了“高清矩阵式激光大灯” (iLaS)项目的最新成果。在这个由德国联邦教育研究部赞助的项目中，奥迪与博世、欧司朗以及卡尔斯鲁厄理工学院照明技术研究所展开跨领域合作，最终整出了这次公布的“矩阵式激光大灯”。

据了解，矩阵式激光大灯基于全球首款搭载激光大灯的量产车——奥迪R8 LMX的激光大灯打造。它的工作原理为：蓝色激光二极管将波长450纳米的光线辐射到尺寸仅为3毫米的镜片上，该镜片再将光线反射到变频器，从而将光线转化为白光投射到路面。此镜片可机械式地快速移动，以调节灯光照明范围。同时，该镜片基于硅技术打造，十分耐用。

究竟矩阵式激光大灯有何过人之处?奥迪将其概括为下面两条。

其一，通过反射镜片的快速移动实现“远近光”的自动切换：当车辆低速行驶时，激光光线呈分散状，以提高道路照明的广度;当车辆高速行驶时，激光的孔径角度会变小，光线密度和照射距离将进一步增加，这大大提升了高速行车的安全性。此外，激光光线还可以实现精确分配，这意味着大灯通过控制在特定区域的照明时间，可以调节不同区域的照明亮度。

其二，能够“智能”地分配照明区域，这是因为激光二极管能够根据反射镜片的位置快速开启或关闭。想一想，黑夜里你可以开着远光灯照清楚前方的路，又不会把对面的司机晃瞎眼，这真是一种不错的体验。

这两条功能描述，是不是听着耳熟?没错好像和矩阵式LED大灯没什么区别。不过，和LED大灯相比，激光大灯最主要的优势就是体积更小且照射距离更远，这使得矩阵式激光大灯有着更好的先天优势。照射距离更远，意味着更加宽泛的使用范围;体积更小则使得矩阵式灯组的分辨率进一步提高，对灯光的控制更加精细。

奥迪和宝马的“次世代”灯光之战，正变得更加白热化。