随着4月5日上海大众宣布官方降价促销开始，国内合资车企圈内就被一股降价、促销潮所侵袭，大有山雨欲来风满楼的气势。无论是“价给你”、“税给你”、“贷给你”，还是“惠给你”，看上去无一不是诱惑十足，赤裸裸的呈现一幅“勾引”用户敞开钱包买单的态度。而对于参与促销的汽车厂商，似乎一场促销促量的盛宴已经开始;对于用户而言，似乎一场空前的购车季已然到来。促销季、购车季?但也许没那么简单。

增速减缓，领先企业促销重构细分市场竞争格局

正如中汽协发布的数据显示，虽然SUV、MPV市场持续高热，但依然难掩市场的疲态，一季度乘用车销量497.9万辆，同比增长11.3%，增速较同期减缓。其中，尽管轿车市场的同比降幅仅为0.4%，但从近几年看，轿车市场下降的现象也已实属罕见。显然，这种市场增速减缓的压力反映到了各大汽车厂商。可以看到，尽管诸如上海大众、一汽大众等合资车企一季度占全年目标的完成率赶上或接近时间进度，但同样可以看到的是，这些车企的轿车销量占比远超行业62%的平均水平。因此，其受到轿车市场整体下滑的影响也将更明显。

目前，在上海大众率先投放“重磅炸弹”之后，一汽大众、北京现代、长安福特已经紧随其后，近期神龙汽车也已明确表态将加入此次的促销浪潮中，而上海通用虽未明确表态，但其终端的促销已经逐步推进。可以预料，在此次的促销浪潮中，受惠最广的无疑是合资轿车市场。另一方面，相比于SUV、MPV市场，合资车企近几年在轿车市场的下探步伐从未停止，与自主品牌早已短兵相接，大范围合资促销之下形成的将是对自主品牌轿车市场的进一步冲击。因此，在合资车企尚没有足够丰富的低价SUV、MPV产品冲击自主品牌之时，通过此次促销加大对国内轿车这个最大细分市场的掠夺，重构合资、自主在细分市场的竞争格局。

促销来袭，自主品牌向上之路更加艰辛

截止目前，在上海大众掀起的这一波厂商官方促销潮中，唯一跟进的自主品牌仅有上汽乘用车。4月17日，上汽集团乘用车公司宣布，荣威(微博)、名爵品牌全系轿车调整价格，全系31款产品平均下调近万元，其中荣威950(参配、图片、询价) 更是直降2万元。在称赞其勇气可嘉之时，其实也不难发现，此次上汽乘用车官方调整指导价的力度与其此前终端的促销力度并无太大的差别。事实上，无论是上汽乘用车，还是其他未及时跟进的自主品牌，在应对合资车企促销潮时都有难言之隐。以紧凑型轿车为例，相比于合资车企动辄6-7万元的单车利润相比，多数自主品牌的单车利润实在少的可怜，在一方面要持续提升产品品质及投入新产品研发以实现向上突破的同时，着实也难以立即作出跟进大力度促销的决定。尽管自主品牌目前已经在SUV市场取得了可喜的成绩，部分车型正在突破20万元价格大关，但行业一直在讲，自主品牌真正实现突破的标识是在轿车市场的突破。日前吉利博瑞(参配、图片、询价) 的上市的确给自主品牌在轿车市场带来突破的些许信心，但在这一波促销潮到来后，自主品牌无疑又需要以产品为代价作出更大的努力，向上之路可能又将蒙上阴影。

造势之下，用户还得理性购车

在一波促销流的冲击之下，今年的米粉节让众多米粉一同狂欢，又为小米赢得了一次创造纪录的成功。那么，当多家主流汽车厂商逐步跟进，汽车行业的这次促销流是否同样也可以吸引用户的青睐呢?可能不尽然。首先，促销虽然看似诱人，但对用户个体而言，难以像购买手机一样那么容易作出购买决策。其次，除了前面提到的上汽乘用车外，事实上已经跟进促销潮的合资车企中，也同样存在促销前后终端用户实际购车成本几乎未变的现象，也即是官降之后，终端原有的促销力度已大幅降低、甚至取消。这一点，与小米今年的米粉节相对真实的促销已经有所不同。再次，虽然此次促销声势浩大，但从目前已经跟进促销的车企来看，大多并未明确规定何时结束，从目前的市场销量走势来看，长期促销的可能性也较大。那么，换句话说，再未想好之前也许无需头脑发热，建议用户购车还得理性。

当然，对于即将购车的用户而言，此次的促销潮也许是一次难得的优惠机会;对于尚处于犹豫不决的用户而言，促销潮也有暗流涌动。而至于各汽车厂商，到底是以造势为主，还是付出真金白银惠及用户，也许并非是立即做出响应便是最好的，结合自身产品实力、竞争，研究目标用户需求之后再做出决定或许也不迟。