“纯电动车‘云100’供不应求!”4月2日，长沙众泰汽车工业有限公司总经理苏金河告诉记者，目前“云100”的产能是每月2000台，但每月订单达到5000台。

　　近年来，得益于国家的政策扶持、企业对产品的升级改进，以及消费者对新能源车的认知提升，新能源汽车销量出现爆发式的增长。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2014年我国新能源汽车生产7.85万辆，销售约7.5万辆，同比分别增长3.5倍、3.2倍。

　　新能源汽车必将成为未来汽车主流，各大汽车制造企业也在加快布局扩张。作为我国较早重视和挖掘新能源汽车产业的省份之一，湖南能否抓住机遇，迎来产业春天?

　　据省经信委统计，目前我省从事新能源汽车产业链上生产制造型企业将近200家，其中规模企业34家。2014年，我省新能源汽车整车销售收入超过60亿元，带动关键零部件销售收入200亿元左右。长沙比亚迪K9纯电动大巴、南车时代的电动公交车、众泰纯电动乘用车、中联重科的环卫车辆等，在全国已有较高的知名度和美誉度。

　　“做新能源汽车，全国没有哪个省有湖南这么好的基础。”苏金河介绍，在众泰“云100”上，电池、差速器、电控、充电桩等核心零配件，都将逐步本地化。

　　电池是新能源汽车的核心部件。目前，我省共有电池材料企业200多家，形成了全国规模最大、产品最齐全的电池材料聚集区。其中杉杉新材、瑞翔新材成为深圳比克、天津力神、深圳比亚迪等国内电池厂家的一级供应商。

　　在动力锂电池方面，去年我省锂电池销售收入约8亿元，增长20%。如湖南桑顿新能源公司是目前省内最大的动力锂电池制造企业，今年1月与众泰签订了1万套动力锂电池的合作协议，3月又与梅花顺达汽车“牵手”，产能已无法满足市场需求。目前已启动二期建设，预计明年二季度投产后，公司将具备年产8000吨锂电正极材料、9.4亿瓦时高能动力锂电池的产能规模，迈入国内锂电池行业前五。

　　在驱动电机、电控系统、充电设施等方面，我省也有湘电股份、南车时代、湘电莱特、株洲达能科技、和泰新能源等一批骨干企业。

　　由省经信委制定的我省纯电动乘用车产业链技术创新路线图中，到2017年，我省要实现年产10万辆纯电动乘用车产能，产业链年新增销售收入150亿元。

　　本地配套率不高，核心零部件缺乏是发展短腿

　　与传统汽车产业相比，纯电动乘用车产业链的上游出现了更多供应商，包括电池、电机以及其他电气零部件;同时，处于产业链下游的汽车服务也出现了新的内容——能源服务。

　　对于整车制造企业来说，核心零部件本地化，可以直接降低制造成本，让产品更具市场竞争力。然而，目前，众泰纯电动车的省内配套主要集中在车身件、内饰件、塑料件等领域，在整个供应体系中占比仅30%左右，而且在需求暴增的情况下，“零部件供应商有点应接不暇”。

　　汽车零部件本地配套率不高、品种不多、核心零部件缺乏，是包括新能源汽车在内的整个湖南汽车产业面临的主要问题。如何重点突破，尽快缩小差距?

　　4月2日，2015年湖南省“百家零部件企业走进重点整车企业”系列活动启动仪式暨“走进众泰”专场活动在长沙举行。据介绍，下一步还将组织零部件企业走进株洲、湘潭的重点整车企业开展对接。

　　“采用‘点对点’方式，组织零部件企业到整车企业进行交流互动，促进汽车产业内部零距离接触、零距离交流，从而进一步深化整车与零部件企业、科研院所之间的合作对接，实现整车带动、配套跟进、协同发展，提升湖南汽车产业发展整体水平。”省经信委副主任殷林波表示。

　　在现场，汽车生产及配套企业、行业协会、高等院校等16个单位之间，签署配套协作及产学研合作项目9个，涉及合同金额1.7亿元，构建起优势互补、互惠合作的合作伙伴关系。长沙众泰汽车工业有限公司总经理苏金河表示，未来5年内，通过共同研发、联合实验、共享技术、全程质控等方式，将扶持8-10家省内配套企业，力争众泰纯电动汽车核心零部件的省内配套率达到80%以上，整车省内配套率达到50%以上。