福无双至，祸不单行。哈弗H8在经历九九八十一难后，终于得以焕然一新。在历经两次上市两次推迟，导致直接损失数亿元的代价后，长城人卧薪尝胆并秉着对消费者负责的态度，终于打造出一辆完美的哈弗H8。可以说，它完美得可以与同级合资车型一较高低。
哈弗H8推迟上市回顾
2013年11月，哈弗H8在广州车展首次宣布上市。随后在组织媒体试驾过程中，发现哈弗H8存在的问题和不足，引起了公司高层的高度重视：H8是自主品牌中第一款冲击高端的产品，承载着业界的极大期望，必须完美无缺。2014年1月，公司发布了推迟上市的说明。
经过3个月的改进，全面提升的H8于2014年4月北京车展再次宣布上市。正在向用户交付之际，发现H8在高速工况下存在敲击音，公司高层在高环跑道上进行深入细致的试驾验证，证实了个别车型存在敲击音，产品质量的一致性存在问题。5月8日，公司作出决定，再次宣布推迟上市：“继续整改完善，不达高端决不上市”。有问题就要彻底解决问题，正是这种态度，才是每个汽车厂商都需要的，也是消费者最需要的。
哈弗H8到底做了哪些改进
1、主要针对后桥主减速器及相关传动系统进行重新匹配、优化，使整车状态达到最佳：
2、对减速器控制策略进行优化，提高扭矩输出的平顺性;
对前后主减、传动轴加工精度品质提升
3、，并对动平衡进行控制，降低振动;
4、对前后悬架隔振衬套进行动静刚度、阻尼调校匹配，提升对振动的衰减;
5、对车身进行传函、模态分析，针对有贡献的部位进行结构、阻尼优化，降低车身响应。
6、在配置方面，还增加了尊贵型配置，配备了通风按摩座椅、后排DVD、空气净化装置、方向盘电加热、nappa真皮座椅等豪华高端配置。
在这几条中，其实第3条才是最关键的，由于之前车型的后主减速器加工精度不足，所以才导致了敲击声的问题。另外，由于一些原因，目前H8的后主减速器为德国采埃孚原装进口件，虽然成本上升了3000元人民币，但是整车售价维持不变。这次哈弗H8又组织了一次整改后的试驾活动，在我看来，到目前为止应该算是为整个事件画上了完美句号，也是H8向广大消费者交出的一份问责答卷。在正式试驾前，我们先来探访一下长城在保定设立的新技术中心。
哈弗技术中心位于河北省保定市，园区占地面积25万m²，总建筑面积26万m²，工程技术人员规划达万人，其中海内外专家1000余人。哈弗技术中心功能布局科学合理，主要包含研发中心、试制中心、试验中心、造型中心、数据中心五大功能区域。试验中心包括环境风洞试验室、高海拔环境模拟试验室、EMC试验室、整车四驱NVH半消音试验室等14类大型综合试验室。
环境风洞试验室
环境风洞试验室最大试验风速可以模拟到车辆行驶到250km/h的条件下，是国内建设风口面积最大的环境风洞，达到并超过国外技术水平，能够模拟全气候、全工况、全产品试验环境。
高海拔环境模拟试验室
高海拔环境模拟试验室为国内车企首创，可以模拟海拔5000米的自然环境，能完成高原、高寒及高温标定项目，还能进行涵盖全世界排放性能的标定及法规验证工作。
整车四驱半消音试验室
整车四驱半消音试验室，可同时满足两驱和四驱车型(含新能源)NVH试验。
EMC电磁兼容性试验室
EMC电磁兼容性试验室为国内车企首创，是国内最大的3米法EMC试验室，可完成常规5米法试验室测试项目，辐射发射抗扰能达到200V/m场强，能进行零部件全部EMC及整车80%标准测试项目，满足国内、国际、欧盟相关标准要求。
双轴K&C实验室
轴K&C实验室，可以把K&C室内实验数据与整车道路主客观评价实验及CAE仿真数据进行比对分析，将整车、子系统及零部件有机结合，提升底盘开发技术，优化整车操控稳定性。
哈弗H8整改后的驾驶感受
哈弗H8定位于中大型SUV，也是自主品牌中首款冲击豪华级SUV的车型，但由于种种原因，H8的风头被更豪华的H9所代替。不过这次，H8终于要来了。早在今年年初，我曾经试驾过哈弗旗舰车型H9，其出色的越野性能和舒适性，给我留下了深刻的印象。尤其是整车的静音水平丝毫不亚于任何一款合资豪华SUV。之所以称得上“豪华”两个字，首先就是要隔绝车外的世界，“静”是最重要的一环。而这次体验试乘试驾哈弗H8，这种安静享受从着车怠速一直到高速驾驶，都与H9不分仲伯。
整改后的哈弗H8，外观上与之前车型没有任何区别，大气凌然的前脸带有明显的家族风格，全镀铬的中网格栅看上去也十分豪华。
值得一提的是，整改后的哈弗H8对轮胎进行了升级，采用255/50 R19固特异F1轮胎，更偏向公路舒适性。新轮胎胎面柔软能明显降低胎噪，同时也能过滤掉路面上绝大部分的细小震动，高速行驶非常平稳。
哈弗H8的内饰与配置上也有所升级，顶配车型增加了后排DVD、空气净化装置、方向盘电加热、nappa真皮座椅等豪华高端配置。
哈弗H8搭载的依旧是那台2.0L涡轮增压直喷发动机，最大功率为160kW/5500rpm,最大扭矩324Nm/2000-4000rpm，这台发动机也同样运用在了哈弗H9上。通过对H9、H8的对比感受，我觉得这台发动机对于H8更适合，动力输出源源不断。
整改后的哈弗H8整车驾驶感受就是两个字——舒适。不论是动力输出还是底盘调校，给人的感觉都是温文尔雅又恰到好处。2.0T的发动机动力输出不算激进但是后劲挺足，高速再加速能力令人满意，高速超车轻而易举。
在整个试驾过程中，H8的动力输出平顺，尤其是采埃孚的6速手自一体变速箱，换挡时几乎察觉不到顿挫，即便是爬陡坡时突然降挡，也没有动力中断的感觉。
另外，哈弗H8的静音性令人满意，对于一款售价20万的自主中大型SUV来说，噪音控制比大多数合资紧凑型SUV要好很多。哈弗H8通过降噪、隔噪、吸噪打造出了N.V.H超静音座舱。可为驾乘人员提供静谧舒适的良好环境。哈弗H8怠速噪声38dB(官方)，而在匀速120km/h的速度下，整车噪声为65dB(官方)。
哈弗H8采用前双叉臂、后多连杆独立悬架结构。双叉臂式悬架由上下两个A字叉臂构成，横向力由两个叉臂吸收，因此横向刚度大，贴地性能好，运动性出色。多连杆后悬挂在保证SUV必要承载性的同时，拥有更宽泛的调教空间，能提供多个方向的控制力，可以最大限度保持车轮与地面垂直。在实际驾驶中，哈弗H8的悬挂调校舒适而富有韧性，通过起伏路面时车身晃动较小。
同时，哈弗H8还搭载了NIVOMAT自适应平衡系统，它通过控制计算机来调控和控制车辆悬架的减振器，以达到全自动实时控制悬架减振器升降的目的，可以实现车身在负载过重时仍然能让车身离地间隙保持不变，提升了通过性。
弗H8采用前置后驱驱动方式，使整车拥有接近50:50完美轴荷分配，有效提升了整车的操控性能。后驱车有更好的平衡性和操控性，在起步加速、爬坡、过弯时有着特有的优势。同时，哈弗H8在后驱的基础上装备了TOD智能适时四驱系统，足够应付较为复杂的路况和爬上陡坡。
总结：
整改后的哈弗H8将于4月中旬的上海车展正式上市，但这次是真正的上市，售价维持不变依旧是之前公布的20.18-23.68万元。对于自主品牌来说，20万起的售价看似有点高，但是我认为它确实值这个钱。其悬挂结构、配置水平和内部空间上都完爆同价位的紧凑级合资SUV。而且，在哈弗的背后是一群力臻完美、对消费者负责的长城人，有这样的一个坚实后盾我想更能令我们放心。好事多磨，终磨一剑，现在是时候拿出来亮亮了。