迈凯伦发布全新研发的570SCoupe跑车，新车为运动系列(SportsSeries)的首款车型，将在本周开幕的纽约车展全球首发。新车的竞争对手为保时捷911TurboS和奥迪R8V10Plus。

英国公司表示570S的推出“将迈凯伦DNA首次带到跑车市场”(有别于超跑市场)，该车继承了650S超级跑车和P1旗舰超级跑车部分技术，最重要的是将车价拉低到14万英镑(约合人民币129万元)。

McLaren570SCoupe05

McLaren570SCoupe06

在推出570S的同时，迈凯伦运动系列也随之诞生。按照迈凯伦的规划，运动系列被定位为入门系列，还有定位更高的超级系列(SuperSeries)和巅峰系列(UltimateSeries)。迈凯伦预计运动系列推出之后，该公司的年销量将达到4000辆。研发代号P13的570SCoupe直接的售价已经与保时捷和奥迪高端跑车的重合，英国公司希望吸收更多原属于德国品牌的买家。

570S虽然只是迈凯伦的入门跑车，但与650S这样的超级跑车相同，也采用了中置发动机布局。动力来自3.8升双涡轮增压V8发动机，这台发动机也用于配备650S和P1，但拥有完全不同的调校。车名570S中的数字表示该车的峰值马力达到570ps(562bhp)，最大扭矩则达到600Nm。动力通过7前速双离合器变速箱传递到后轮。仅需3.2秒就能够完成0-100km/h加速，0-200km/h加速耗时9.5秒，极速达到328km/h。

售价137,500英镑(约合人民币126万元)的竞争对手奥迪R8V10Plus，采用5.2升自然吸气V10发动机，峰值马力601bhp，峰值扭矩560Nm，配备四驱系统。0-100km/h加速时间与迈凯伦570S相当，但0-200km/h加速慢了0.4秒，极速为330km/h。

售价142,120英镑(约合人民币131万元)的竞争对手保时捷911TurboS，搭载3.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机，也配备了四驱系统。0-100km/h加速仅需3.1秒，0-200km/h加速耗时10.3秒，极速为312km/h。

迈凯伦表示新车的百公里油耗仅有11.3升，每公里排放258克二氧化碳。竞争对手R8V10Plus和911TurboS的百公里油耗分别为12.1升和9.9升。

迈凯伦在性能方面略胜德国竞争对手的关键是更加轻巧的车身。570SCoupe的整备质量仅有1313千克，相比R8V10Plus轻了150千克之多，吨功率从而达到领先同级的428bhp。轻量化的头号功臣是迈凯伦新设计的MonoCellII碳纤维单体壳车身，为650S的改进版本。相比定位更高的650S轻了80千克，单体壳设计更侧重于日常用车的便利性，例如压低了门槛，令进出座舱都更加方便。

650S精密的悬架系统在570S上有所简化，改用了更常见的双叉式设计配搭自适应减震筒和防倾杆。新车标配碳纤维陶瓷制动碟和锻造合金轮毂，前后尺寸分别为19英寸和20英寸，使用倍耐力PZeroCorsa高性能轮胎。与650S相同，迈凯伦也为570S配备模式选择，能够对动力系统和底盘进行全面调整，备有Normal、Sport和Track三种模式。

全新570S的车身尺寸稍大于650S，长宽高分别为4530毫米、2095毫米和1202毫米。车身覆盖件采用铝合金材料，迈凯伦表示除了可以降低车重，也有利于制成各种复杂的形状，尽力满足空气动力学的需要。

新车的外形带有大量的迈凯伦家族式元素，例如前后大灯，以及主要考虑散热效果的各种入风口的设计。迈凯伦表示570S的车身覆盖件不能与任何其它迈凯伦跑车共用，但我们要说的是各款车依旧不太容易分辨，与德国人的套娃设计非常相似。车身仍然大量使用了空气动力学套件，例如头唇、侧裙和车尾气流扩散器等等。受制于定位和成本，车尾不再提供主动可调式尾翼，侧面仿效P1设计的发动机舱入风口则大幅简化。

570SCoupe的座舱设计与迈凯伦超跑差别较大。使用被称为FlyingButtress的支柱替换了650S的大面积玻璃发动机盖，改用垂直布局的后档玻璃。