最近关于雾霾的声音又逐渐被大众提起。作为汽车媒体，我们自然也关注到了其中涉及到机动车的部分，那么这部调查视频中，从技术层面看，都有哪些大家平时接触不多的东西?我们又能再了解哪些内容呢?这就是我们这篇文章想说明的问题。

☆ PM2.5这个“新名词”意味着什么？ ☆

PM2.5可谓是目前最热的名词之一，它指的是大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，因为它能够吸附大量的有毒、有害物质，而且不容易被人体所排解，对人体危害很大，因此成为大家心目中的“空气杀手”。而我们也了解到了雾霾中的霾，通俗的说雾是稀的，霾是干货，PM2.5正是霾的一部分，这些颗粒对人的健康影响颇大。

汽车为何排放PM2.5？

尽管对于颗粒物排放中，汽车尤其是私家车到底所占比例多大，这个问题一直有争论。但是可以肯定的是，汽车会产生包括PM2.5在内的颗粒物排放，同时随着中国汽车的增多，这种环境压力也在不断增加。

（1）不充分燃烧带来颗粒物排放，汽油车和柴油车都存在

理论上来说，如果与氧气充分接触燃烧，燃油中的碳都会变成碳氧化物，就没有颗粒物了。但是实际上汽车发动机运行转速很高，燃料混合气不可能完全氧化燃烧，这就产生了颗粒物排放。就拿普通汽油机来说，由于点火时机的关系，燃烧室内的混合气很容易产生局部燃烧，加上进气氧含量不足，颗粒物排放就会不理想，这一点在加速时尤为明显。

☆ 短途行车为何排放物高？

发动机处于不经济运行区间，同时三元催化器温度低不能正常工作

调查视频中专门提到了城市短途用车比例大，同时排放物高的问题。这个问题确实存在，因为短途行车时，发动机处于很不经济的运行区间，油耗和排放物也水涨船高，同时由于三元催化器往往没有达到正常工作温度，也不能起到分解废物的目的。现在很多新车设计了更好的热管理系统，实现快速暖机，既能省油，同时也能增强三元催化器的工作效率，降低排放物水平。

（2）柴油车和直喷汽油发动机颗粒物更为显著

大家对柴油车的颗粒物排放应该说有比较直观的印象，尤其是一些低端柴油动力车往往加速时会冒黑烟，这就是很严重的颗粒物排放。而对于直喷汽油车，由于混合气的燃烧过程比歧管喷射的更短，因此也存在明显的缺氧燃烧，导致排放物中的颗粒物大大高于同等技术水准的普通歧管喷射汽油机，这恐怕是很多消费者此前并不了解的。

机动车如何能减少污染物尤其是PM2.5等颗粒物的排放？

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既然颗粒物的产生目前无法杜绝，那么如何减轻这些污染物的排放呢?那还是要从燃油和车辆本身两方面来下功夫。

（1）提升油品——尤其是车用柴油的油品

与基础法规、交通意识等方面一样，国内的成品油(包括机动车使用的柴油和汽油)油品也落后于欧美国家。如果燃油本身得不到有效保障，诸如硫、锰含量较高，最终的排放自然也就不尽如人意了。

由于柴油机具备扭矩大、节油和易于维护的特性，所以商用车很多都使用柴油，因此提升油品，尤其是车用柴油的油品，是改善污染物排放的主要途径之一。而从柴油喷射系统厂商自己在中国市场调查的状况看，总体上这方面正在好转，油品质量有所提升。

（2）提升车辆自身排放装置的技术标准

比如为柴油和直喷汽油车加装颗粒物回收装置

如果有了靠谱的油，那么剩下的就是让汽车本身更环保了。除开为车辆加装符合更高排放标准的催化器、ECU等硬件之外，还有一个重要手段就是为颗粒物排放较多的柴油车和直喷汽油车加装颗粒物回收装置(需要搭配废气循环EGR系统)，尽可能避免将颗粒物等污染物排放到空气中。对于商用车来说，也可以使用SCR催化还原的途径。