红车网长沙1月23日讯(时刻新闻记者周宇广)1月20日，两款新车的上市的新闻吸引了不少车迷的目光，一款是纯进口车型，另一款则是自主品牌车型。至于价格嘛，一台顶配卖40万元出头，而另一台顶配则要60万元。什么!你觉得自主品牌的车子卖40万太贵?送你一句呵呵——卖40多万的那款是纯进口的福特野马跑车，而卖到60万的那款则是自主品牌车型比亚迪唐。
我知道，这样的售价很可能颠覆你的价值观，很多人都会质疑，你一自主品牌凭什么卖60万?一款自主品牌车型为啥能卖到60万的高价，咱们先不谈，感兴趣的朋友可以自行搜索了解，今天咱们要说的是长沙中级轿车2014年上牌量的事儿。
处境水深火热，自主中级车“腹背受敌”
(2014年，长沙自主中级车上牌总数仅为合资(进口)中级车的零头。数据来源长沙市交警支队车管所，红车网独家分析，转载或引用请注明出处。)
根据长沙市交警支队车管所的上牌数据显示，2014年，长沙市新增小车上牌总数为23.7万辆，再次稳居20万辆以上，同比增长12.1%。其中，中级轿车上牌量20129辆，如果具体到车型上，差距着实让人触目惊心——这20129辆中级车中，自主品牌车型仅656辆，相当于合资(进口)品牌上牌量的零头。此外，长沙市2014年上牌量排名前十的中级车中，无一自主品牌车型。同是中级车，上牌量为何有此天壤之别?这就回到文章开头所说的那个事——品牌偏见。
如果说开上小型车和紧凑型车是解决了温饱，那能开上中级车怎么也是小康了。中级车的受众群体定位于有一定消费能力的中、青年人群，这部分消费者对于生活品质要求较高，对他们来说，购车时首选的是知名度较高的国际品牌。因此，仅从中级车的受众定位来看，对自主品牌车型就是十分不利的。
众所周知，自主品牌车型抗衡合资(进口)品牌车型的首要武器便是价格，自主品牌中级车的定价区间通常是跟合资紧凑型车定价区间重合的，也就是说实际上自主品牌中型车的真正竞争对手是比其低一个级别的合资品牌紧凑型车，而合资品牌紧凑型车正是目前国内车市最大的一块蛋糕，其车型丰富程度是所有其他级别车型所无法比拟的。这无疑让自主品牌中型车“腹背受敌”。
(一汽马自达6这种上市时间较长的中级车，长沙终端销售价格已经下探到11万元区间。)
(2014年长沙自主品牌中级车上牌量最高的长安睿骋也仅201辆。数据来源长沙市交警支队车管所，红车网独家分析，转载或引用请注明出处。)
另一方面，随着我国汽车市场逐渐成熟，合资品牌中型车的售价也在下调，从多年前动辄二十万元以上，到如今十五六万元起售，加上经销商终端让利后，不少合资品牌中级车的售价甚至跌进了十一万元的区间。前有合资紧凑型车紧盯不放，后有合资中级车围追堵截，自主品牌中级车的处境可谓水深火热。在2014年长沙中级车上牌量中，自主品牌中级车上牌量最多的是长安睿骋，但睿骋201辆的上牌数量也仅相当于排名首位的上海大众帕萨特(2117辆)的十分之一。
(自主品牌阵营中，吉利博瑞这样的高品质中级车也引发了大众的期待。)
由于我国汽车工业起步较晚，自主品牌汽车给消费者的固有印象还是廉价、不可靠的，许多消费者选择自主品牌大多是无奈之举，只因囊中羞涩。在如此不利于品牌成长的环境下，2014年的自主品牌中还是冒出了一些“尖子”，让我们看到了自主品牌认真造车的精神。去年年末发布的吉利博瑞、广汽传祺GA6两款车型便是其中的代表，出众的原创外观内饰设计、不输合资品牌的做工、先进的科技配置，让业界对2015年自主品牌的中级车有了不小的期待。
王座难坐，长沙中级车市销量王一年一主
(2014年，长沙中级轿车上牌量冠军与亚军之间仅19辆的差距，可谓贴身肉搏。数据来源长沙市交警支队车管所，红车网独家分析，转载或引用请注明出处。)
如果说自主中级车跟合资中级车上牌数量的比拼是一场兵不血刃的比赛，那合资中级车之间上牌量的竞争就是一场群雄逐鹿的肉搏战了。2012年的东风日产天籁，2013年的广汽丰田凯美瑞，再到2014年的上海大众帕萨特，长沙中级车市场上牌量冠军每年都在变化，只是选手之间的差距并没有拉得太大。2014年，冠军帕萨特和亚军凯美瑞的上牌量仅相差19辆。
新车入市，公车改革激活长沙中级车市增量
纵观长沙中级车市场，在2014年实现了较大增幅，同比增长14.05%，虽然与长沙车市整体12.1%的增量相比，这样的增长幅度不算太大。但是，从2012年的17194辆到2013年的17648辆，长沙中级车上牌量的同比增幅仅有2.6%。总体来看，中级车市场容量比较稳定，能在2014年实现14.05%的大幅增长还是事出有因的。
(从2013年到2014年，长沙中级车上牌量增速明显。数据来源长沙市交警支队车管所，红车网独家分析，转载或引用请注明出处。)
首先，2014年的长沙车市中，有多款中级新车入市销售，进一步丰富了中级车的选择范围。其次，以东风悦达起亚K4、北京现代名图为代表的韩系中级车型采取市场细分策略，以低价杀入中级车市场，搅混了池水。而上市时间较久，以经典凯美瑞、马自达6、君威等车型为代表的车坛“常青树”们也禁不起新车的冲击，纷纷降价迎战，一时间中级车市场硝烟四起。当然，消费者则在这场乱战中“坐收渔翁之利”——可以以较低的价格购得原本并不在预算范围内的高级别车型。
另外，2014年7月16日起，国家下发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。按照方案，取消一般公务用车，普通公务出行由公务员自行解决，并适度发放公务交通补贴。
公车改革的实施直接催生了一波公务员购车热潮。2014年下半年的长沙车市，随处可见打着“公车改革”旗号的公务员专场团购活动，广汽丰田等传统公务员偏爱的汽车品牌更是直接推出了针对公务员群体的专属购车优惠政策。在这样的市场环境下，消费者的刚性需求和汽车厂家、经销商的灵活反应也直接刺激了长沙中级车上牌量的增长。
自主品牌努力赶超，合资品牌贴身肉搏，这是2014年长沙中级车市场的主旋律。对于汽车厂家来说，复杂的市场环境让他们的每一个决定都变得谨慎，竞争的白热化也迫使他们拿出更大的精力进行研发。但是对于消费者来说，这些都是喜闻乐见的，一个百花齐放的汽车市场才是真正能够为消费者带来实惠，在这一点上，长沙似乎做得还不错。
(鸣谢：长沙市交警支队车管所。本文为红车网独家分析，版权所有，转载或引用请注明出处。)