4月22日，对摩拜和ofo来说，是一个具有特殊意义的日子，摩拜单车举行一周岁生日宴，ofo则宣布获得蚂蚁金服的投资。随后二者的官方微博也上演了一次难得的“调情”戏码，你来我往间无不透露出“甜蜜的杀机”。Ofo“凑巧”赶在摩拜一周岁的日子宣布与蚂蚁金服的合作，让人不禁遐想，这互相客气的背后，究竟是一种怎样的意味深长？

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然而，长沙不仅仅是属于摩拜和ofo两方的战场，毕竟市场广阔，谁不想分一杯羹？于是，酷奇和永安行也来插了一脚，后果就是橙黄蓝绿四种颜色占据着长沙的大街小巷，由此，共享单车在长沙展开了一场轰轰烈烈的“四国演义”。只是我们不禁要问，橙黄蓝绿四家公司到底谁能笑到最后，称霸星城？

小黄车率先举起拓荒大旗

去年年底，居住在大学城的居民和学生们惊喜地发现，大街上忽然多出了很多台颜色亮眼的小黄车，只要用手机扫一扫车上的二维码，交纳押金后就可以使用这辆自行车，用完后随停随放，非常方便。“我每天上学用的就是小黄车，再也不用和大家挤公交车了，还能锻炼身体，多好！”来自湖南师范大学的巫斐然同学是小黄车的忠实粉丝。共享单车的推行，给市民提供了另一种交通出行方式，有效解决了上班上学“最后一公里”的问题。一时间，共享单车成为大学城里居民和学生们的新宠儿，上班上学、休闲娱乐、锻炼身体，它无疑成为了一种最方便经济的选择。

而时隔五个多月，共享单车这把火已经从大学城烧到了长沙的各个角落，大街上随处可见骑着共享单车的市民。除了小黄车ofo，目前长沙还有橙色的摩拜、黄蓝色的永安行、绿色的酷奇等，各大共享单车品牌在长沙这片拥有着743.18万常住人口的土地上，开始抢夺自己的用户领地。

记者针对长沙市共享单车使用情况对长沙市民做了一次随机调查，在回收的114份有效问卷中，有57.02%的被调查者使用过共享单车，使用者当中有83.34%的年龄段处于12至30岁的年轻人，这一群体接受新事物的能力普遍较高，且正处于上班上学的目标消费者之中，这也是共享单车得以发展壮大的重要原因之一。

而从去年年底至今，共有四家公司主要占据着长沙共享单车市场，分别是ofo小黄车，摩拜，酷骑和永安行。为了融入更多的发展资金，吸纳更多的用户，各大公司在长沙轮番上演“拉票”大戏。根据问卷调查显示，小黄车凭借靓丽的外形和轻巧的车体获得了78.46%的用户群，橙色的摩拜以52.31%的使用比重位居第二位，四种单车各有千秋，但从目前的发展情况来看，ofo小黄车和摩拜在这场“四国演义”中似乎取得了更大的先机。

或有人成为陪跑大户？

2017年是ofo小黄车大丰收的一年，完成四轮融资，与中国电信、华为公司、芝麻信用、蚂蚁金服、滴滴出行等签订战略合作协议，并签约人气颇高的歌手鹿晗作为骑行大使。可以说，ofo在品牌宣传和推广方面的确远超其他共享单车平台。但摩拜胜就胜在它的产品品质，相对于小黄车的造价和在智能锁上的漏洞百出，摩拜单车经过了专业设计，将全铝车身，防爆轮胎，无链条轴转动等高科技手段集于一体，并在车锁内集成了嵌入式芯片，GPS模块和SIM卡，便于每一辆的具体位置监控，据摩拜官方宣称，每辆摩拜单车的造价达3000元人民币。

“锁，是防小人不防君子的工具，ofo小黄车不单单想要连接出行，更想做到人与人直接的连接，这其中就包括信任。”ofo长沙区主管运营的冯自全谈及小黄车常被人吐槽的车锁问题时说，“我们从最早期的时候就在开发智能锁了，目前已经和华为形成战略合作，研发最新的智能锁，也与我国最大的卫星制造企业北斗星展开了合作，真正实现每辆单车的精准定位。”

如果说，小黄车是给好人使用的车，那么摩拜的层层“设防”就可以说是给“坏人”准备的车了，但就目前来看，“好人车”小黄在万达广场、五一广场等人流量大的区域都设置了推荐停放点，而“坏人车”摩拜还没有一个集中的停放点，因此，摩拜单车的投入和停放更加随机且杂乱。但据摩拜单车华南区总经理赵剑平介绍，摩拜单车6月将在长沙落地首个智能推荐停放点，应用高科技手段为车辆的投放、调度和运维提供智能指引。这样一来，摩拜依然在紧追ofo的步伐设立推荐停放点，且比ofo更具科技感和智能化，这样来势汹汹的小橙，小黄是否已经准备好接招了呢？

这边，小黄小橙在长沙混得风生水起，那边，永安行却略显落寞。永安行作为一家起于有桩公共自行车并实现上亿元净利的公司，为了上市拒绝了蚂蚁金服等机构的继续注资，没想却被小黄捡了个漏，但是永安行在公共自行车领域可以说是小黄小橙的老前辈，主打有桩自行车的永安行面对突然冒出来的无桩共享单车，必然不会轻易试水烧钱，前辈永安行只能静观其变。但有专家分析称，如果永安行坚持有桩单车的发展模式，必然会面临共享单车的挤压，到时候城市有桩自行车所面临的局面将更加窘迫。

除了价格战还能拼什么

共享单车成为城市居民的新宠，除了随处可骑的便捷性，他们的价格优势也是重要原因。“共享单车价格都差不多吧，都不贵，我都是什么时候有需要了，能看到哪家的自行车我就骑哪辆。”居住在奥特莱斯附近的谭孟丽已然是共享单车的老用户。同样低廉的费用使得各大品牌在价格上注定难以分出高下，那么它们还能拼什么？

拼技术。回归共享单车的商业发展模式，目前还处在烧钱阶段的共享单车在投资上仍然具备强烈的欲望。ofo背后是阿里、滴滴两家企业，而摩拜的背后则是腾讯，小黄小橙背后势力不小，在融资额上面难分高下，且腾讯阿里又是我国互联网巨头企业，提供的技术支持是永安行和小绿酷骑所无法比拟的。

拼服务。共享单车的费用支付与押金退还是否便捷及时，是影响用户体验的重要因素。目前ofo和永安行已经与支付宝达成合作，凭借芝麻信用就可以免押金用车，这也开启了共享单车的信用免押金用车新模式，而摩拜也已搭上了腾讯这条线，顺利进入微信支付时代。此外，共享单车的运维也是重头戏，这么多辆车投入市场难免磕磕碰碰，那么谁修复地及时高效，谁就能在使用持久率上更上一个阶梯，这就对线下人工运维和回收提出了更大的挑战。

经济学博士、湖南师范大学教授肖赞军则认为，共享单车只是一种信息化时代的新型自行车租赁行业，它与共享经济有很大的不同，共享单车的初始目的是为了占领市场，获得融资资金，所以它一开始的商业模式并不成熟，它只能根据市场进行选择，走一步看一步，共享单车未来的市场走向还是一个未知数。

5月22日，交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，明确共享单车的定位是分时租赁营运非机动车，相较于像长沙益民自行车这类属于市政公益服务项目的公司，共享单车企业在管理制度上并未成熟，乱停乱放带来的城市环境问题，用户使用无门槛带来的安全问题，恶意“虐车”带来的废旧资源回收问题等，共享单车还有很长的路要走。目前长沙市政府也只持一种善意的观望、包容态度。据长沙市城市管理和行政执法局统计，目前全市投放到市场上的共享单车约15万辆，预计到今年年底，共享单车的总数会达到30万辆。目前城管局已向市政府报告，尝试借鉴其他城市的做法，建议由市交通局结合长沙实际，牵头研究制定共享单车管理相关规定，明确共享单车的准入原则，界定政府、企业及市民的责任和义务，推进市区非机动车设施规划和建设，加强共享单车企业运营、维护以及市民文明使用的依法监管，但究竟谁能在这场分庭抗礼中拔得头筹，还需时间的鉴定和考量。

这边，橙黄蓝绿各大共享单车品牌还在暗暗较着劲儿，在长沙的某些角落，又悄悄出现了Hellobike和优拜两家共享单车，此外，一批共享汽车又进入了大众的视线。“一波未平，一波又起”，在“共享”二字的前缀下，未来的长沙还会有多少新鲜事物的兴起？在种种新潮的背后，又有多少融资竞赛即将上演？接下来的“圈地运动”又会造成一种怎样的竞争格局呢？（特约记者 荣容）